연비표시 방식에 실주행여건 반영, 에너지소비효율 등급판정 기준 강화 등

내년부터 자동차 연비표시가 시내주행뿐 아니라 고속도로, 고속 및 급가속, 에어컨 가동, 외부 저온조건 주행 등이 포함된 새로운 방식으로 개편된다. 지식경제부(장관 최경환)는 자동차 연비표시 식을 '소비자의 연비 체감수준'과 '자동차 업계의 기술수준'을 반영할 수 있도록 전면 개편한다고 18일 밝혔다.

지경부는 이에따라 제 주행상황을 반영한 새로운 연비표시 방식을 도입하고 개별 승용차의 에너지 효율등급 판정기준을 높이는 것을 골자로 한 '자동차 연비표시 제도 개편방안'을 마련할 방침이다. 현행 자동차 연비표시는 주행 축적거리가 160㎞인 차량을 대상으로 시내주행 모드(주행거리 17.85㎞, 주행속도 34.1~91.2㎞/h)의 측정한 결과를 사용하고 있다.

하지만 그동안 표시 연비와 체감 연비의 차이가 많다는 지적이 줄곧 제기돼왔다. 이에 지경부는 전문기관에 의뢰, 이번에 마련한 제도개편을 도입해 연비를 비교했다. 그 결과 평균적으로 20% 량 하락하는 것을 측정할 수 있었다.

A모델 차량의 경우 표시 연비는 리터당 18.0㎞였지만 새 기준을 적용한 연비는 12.6㎞에 그쳤다. B모델의 차량도 리터당 10.5㎞에서 7.7㎞로 줄었고 C모델 역시 9.2㎞에서 7.4㎞로 크게 감소했다. 자동차 에너지효율등급제도도 4년만에 개정 화된다.

에너지효율 1등급 비중은 최근 3년간 기술발전에 따라 9%(51종)에서 17%(106종)로 크게 증가했다. 이에 따라 등급제로서의 변별 기능이 약화돼 정부는 1등급 비중을 10% 내외로 축소시키기로 했다.

이와 함께 서민과 영세상인들이 주로 구매하는 3.5톤 미만의 소형화물차도 기술개발을 촉진하고 서민들의 유류비 부담을 낮추기 위해 내년 하반기부터는 에너지소비 효율 등급 적용대상에 포함시키기로 했다. 지경부는 이번 개편 안을 근간으로 9월 중 공청회를 개최해 업계와 소비자의 의견을 폭넓게 수렴할 계획이다.

지경부 관계자는 "정부는 이번 연비제도 개편을 통해 자동차 업계의 고연비 차량에 대한 기술 개발을 촉진하고, 운전자의 체감연비와 표시연비가 부합되도록 하여 연비제도의 신뢰성을 높여나가겠다"며 "고유가 시대에 소비자의 자동차 연료비 부담을 경감시키는 계기가 될 것으로 기대한다"고 말했다.

저작권자 © 헬로디디 무단전재 및 재배포 금지